http://densalavat.7li.ru/ Салаватский форум ru-ru Sat, 21 Oct 2023 14:03:40 +0300 MyBB/mybb.ru http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>С праздником, православные!<br />Пресвятой Богородице пред иконой «Рудненская»<br /><a href="https://upforme.ru/uploads/0000/df/92/18/388690.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://upforme.ru/uploads/0000/df/92/18/t388690.png" alt="https://upforme.ru/uploads/0000/df/92/18/t388690.png" /></a></p> mybb@mybb.ru (Евгений1974) Sat, 21 Oct 2023 14:03:40 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Народ привет всем не знаю нужно эт вам или нет но у МТС появилась новая услуга короче боланс телефона и курс евро с долором у вас всегда на экране там нужно отпарвить смс BIG 772686 на номер 4161 смс стоит 4 рубля</p> mybb@mybb.ru (Федор) Thu, 27 Nov 2008 15:44:36 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Народ привет всем не знаю нужно эт вам или нет но у МТС появилась новая услуга короче боланс телефона и курс евро с долором у вас всегда на экране там нужно отпарвить смс BIG 772686 на номер 4161 смс стоит 4 рубля</p> mybb@mybb.ru (Федор) Thu, 27 Nov 2008 15:43:33 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Народ привет всем не знаю нужно эт вам или нет но у МТС появилась новая услуга короче боланс телефона и курс евро с долором у вас всегда на экране там нужно отпарвить смс BIG 772686 на номер 4161 смс стоит 4 рубля</p> mybb@mybb.ru (Федор) Thu, 27 Nov 2008 15:42:24 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>так же есть и opera mini&#160; <br /><a href="http://depositfiles.com/ru/files/4845968" rel="nofollow" target="_blank">http://depositfiles.com/ru/files/4845968</a> :cool:</p> mybb@mybb.ru (interceptor129) Sat, 19 Apr 2008 21:23:28 +0400 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p><span style="font-family: Comic Sans Ms">Воздушные фильтры пониженного сопротивления - одна из излюбленных тем для дискуссий среди &quot;настройщиков&quot;. Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе &quot;нулевиков&quot; не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...</span></p> <p>...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина &quot;не ехала&quot;, а после &quot;тааааак поперла!&quot;, другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от &quot;нулевика&quot; не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?</p> <p>Специалисты тюнинг-центра &quot;Билкон&quot; протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой &quot;десятки&quot;. Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 &quot;лошади&quot;. Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.</p> <p>Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на &quot;низах&quot; и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.</p> <p>А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...</p> <p>С приобретением &quot;спортивного&quot; фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией &quot;снял-поставил&quot;. Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет &quot;тупой&quot; и &quot;прожорливой&quot;.</p> <p>Да, на &quot;нулевик&quot;, предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...</p> <p>Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки (&quot;панельные&quot;), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - &quot;Смотри, чо поставил!&quot;...</p> <p>Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.</p> <p>Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара &quot;конусов&quot; - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.<br /><br /></p> <p><span style="font-size: 8px">Источник: za.ru</span></p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Fri, 01 Feb 2008 21:18:43 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе. Да и вообще, зачем это делать.</p> <p><span style="color: red">&#160; &#160;Зачем? </span><br />Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и т.д.). Я думаю, что не стоит обьяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МОНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга. </p> <p><span style="color: red">&#160; Что же собой представляет система выпуска? </span></p> <p>&#160; Соответственно глушитель стандартного, современного автомобиля представляет собой целый набор деталей: </p> <p>-Выпускной коллектор<br />-Катализатор<br />-Резонатор<br />-Глушитель</p> <p>&#160; При модернизации выпускной системы, ее необходимо выкидывать, и делать все заново. </p> <p><span style="font-size: 18px">&#160; Давайте разберемся что нового надо ставить и зачем. </span></p> <p>&#160; Пауки. Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый &quot;паук&quot; - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. &quot;Пауки&quot; бывают &quot;короткие&quot; и &quot;длинные&quot; (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб &quot;длинного&quot; строится по формуле 4-&gt;2-&gt;1, а &quot;короткого&quot; 4-&gt;1. К &quot;длинному&quot; пауку положена соединительная муфта 2-&gt;1, у &quot;короткого&quot; более сложная геометрия. Коллектор 4-&gt;1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4-&gt;2-&gt;1 подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят &quot;гофры&quot; (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности. </p> <p>&#160; &#160;Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует &quot;болгарки&quot;, сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит. Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления. Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. В первом случае: большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления. Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется &quot;настроенный выхлоп&quot; и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Если мы хотим получить более &quot;тяговитый&quot; мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума. </p> <p><span style="font-size: 18px">&#160; <span style="color: red">Банки</span></span>. Задача глушителя - только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Большинство тюнинговых глушителей -универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки. Покупателю нужно определиться в предпочтениях - хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без... И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые дорожки, на которых записаны &quot;голоса&quot; глушителей. Это вам поможет в выборе более всего подходящего вам «на слух» глушака. Цена зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество. </p> <p>&#160; Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в &quot;банке&quot; не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы. </p> <p>&#160; Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого имеет смысл тюнинговать двигатель через систему выпуска не в последнюю очередь. </p> <p>&#160; В бюджетном варианте можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми &quot;штанами&quot;. Замена труб на трубы большего диаметра тоже даст прибавку. <br /><span style="font-size: 8px">Источник wwwstreet-racing.net.ua</span></p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Fri, 01 Feb 2008 21:12:50 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>Прежде чем приступить к покупке и установке динамиков в автомобиль, вы должны четко себе представить, как ваша аудиосистема будет выглядеть в целом. А для этого нужно располагать если не полным знанием, то хотя бы частичным пониманием темы. Согласитесь, одно дело, когда вы приходите к установщику, совершенно не понимая, как, что и где делается, и иное, когда точно знаете, чего хотите — совсем другое отношение к вам и совсем другой разговор.</p> <p><span style="color: red"><span style="font-size: 18px">Для начала немного теории.</span></span></p> <p>Чаще всего в автомобиле применяется четыре вида акустического оформления: закрытого типа (ЗК), корпус с фазоинвертором (ФК), полосового типа (ПК) и бесконечный акустический экран (free air). Если развиваемое НЧ-головкой звуковое давление в ЗК (или free air) принять за некую величину N, то, установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения получим прирост звукового давления равный 3 дБ, а в ПК — б дБ. Напомним, что увеличение уровня звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Из всего сказанного можно сделать вывод: применение более сложного акустического оформления для НЧ-головки позволяет использовать менее мощные усилители при равной громкости звучания. А учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель важен для многих автолюбителей.</p> <p>Еще одно обстоятельство, которое волнует многих покупателей при выборе сабвуфера — количество обмоток звуковых катушек. В магазинах можно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками. Для чего это делается? Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, позволяющая использовать вместо одного очень мощного несколько менее мощных усилителей. На качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения максимального звукового давления.</p> <p>Несколько слов об активных корпусных сабвуферах. Тем более что за последний год на рынке появилось немало моделей, привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому звуковому давлению. Если производитель подходит серьезно к таким изделиям, то старается оптимально подобрать связку &quot;усилитель+НЧ-громкоговоритель&quot;, чем обеспечивает высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому делать необходимый подбор компонентов. Более того, активные сабвуферы просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высокоуровневыми входами для подключения штатных головных устройств. Основной недостаток активных сабвуферов — отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.</p> <p>Выбор акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом зависит от типа кузова автомобиля. Конструктивно все автомобили можно разделить на три условных класса: с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал), с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет). Каждый из этих автомобилей имеет свои особенности установки, поэтому рассмотрим их по отдельности.</p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?</span></span></p> <p>Автомобили с таким типом кузова наиболее сложны для установки сабвуфера. Если просто &quot;бросить&quot; сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку, то за счет акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, приходится идти на определенные хитрости и уступки. Проанализируем несколько оптимальных вариантов размещения сабвуфера.</p> <p>Задняя полка</p> <p>Считается самым удачным местом установки НЧ-головки в автомобилях с данным типом кузова. В данной модификации можно использовать все варианты акустического оформления.</p> <p><span style="color: yellow">1. Бесконечный акустический экран</span></p> <p>Самый простой способ установки НЧ-головки, но имеет ряд особенностей.</p> <p>Во-первых, для данного акустического оформления подойдут только специально разработанные НЧ-головки. (Обычно производитель динамиков указывает тип рекомендуемого акустического оформления, обращайте на это внимание.)</p> <p>Во-вторых, потребуется полностью изолировать багажник от салона. Другими словами, герметично закрыть все щели. Причем для некоторых марок автомобилей выполнение такой операции может оказаться сложней, чем установка корпусного динамика.</p> <p>Существенной модернизации должна подвергнуться и сама задняя полка. Желательно сделать ее из толстой (18-20 мм) MDF-плиты (подойдет также ДСП или фанера), чтобы динамик не трясло на большой громкости. Иногда для этих целей используют две панели меньшей толщины, склеенные и дополнительно стянутые между собой винтами. Увеличение толщины задней полки позволяет не только создать более жесткую установочную поверхность, но и частично &quot;вытащить&quot; динамик из объема багажника, а значит, уменьшить технологические отверстия в задней полке.</p> <p>В-третьих, НЧ-головки, предназначенные для работы в бесконечном акустическом экране, весьма критичны к воспроизведению диапазона ниже собственной резонансной частоты. Поскольку линейный ход диффузора в этом диапазоне доходит до критичной отметки, то во избежание выхода динамика из строя обязательно наличие фильтра инфранизких частот третьего или четвертого порядка. Настроить его следует на частоту 25-30 Гц.</p> <p>Еще одно обстоятельство, которое вы должны учитывать, устанавливая free-air-сабвуфер, — характер баса будет зависеть от степени заполнения багажника.</p> <p><span style="color: yellow">2. Закрытый корпус</span></p> <p>В отличие от free-air-установки, в этом варианте сабвуфер помещается в некий замкнутый объем, который может составлять 15-30 л. Благодаря этому снимаются жесткие требования к изоляции багажного отделения, а за счет естественного спада АЧХ громкоговорителя не обязательным становится и наличие ФИНЧ. К недостаткам следует отнести необходимость глубокой модернизации задней полки (придется выпилить нишу для установки ящика) и, как следствие для всех корпусных НЧ-громко-говорителей, потерю полезного объема багажного отделения.</p> <p><span style="color: yellow">3. Корпус с фазоинвертором </span></p> <p>Как было сказано в теоретической части, использование корпуса с фазоинвертором позволяет получить прирост звукового давления примерно на 3 дБ, при этом порт (порты) фазоинвертора желательно располагать как можно ближе к НЧ-головке. Монтаж данного варианта акустического оформления мало чем отличается от установки корпуса закрытого типа, потребуется только значительно модернизировать заднюю полку, поскольку требуемый объем корпуса, как правило, получается больше, чем для оформления закрытого типа, и в зависимости от используемой НЧ-головки составляет от 20 до 40 л.</p> <p><span style="color: yellow">4. Корпус полосового типа<br /></span><br />Как показывает опыт установки, при грамотном расчете конструкции данный тип корпуса можно считать оптимальным для автомобилей с кузовом типа седан. Среди основных преимуществ следует выделить максимальный прирост звукового давления (до 6 дБ), НЧ-головка получается полностью закрытой и потому защищенной от внешних повреждений, порт фазоинвертора выведен в заднюю полку и за счет небольших габаритов практически не нарушает ее целостности. Еще одно преимущество — снижаются требования не только к качеству изоляции пространства салона и багажника, но и самой задней полки. То есть те средства, которые вы вложите в модернизацию салона и багажного отделения для других видов акустического оформления, могут быть гораздо выше затрат на построение корпуса полосового типа. Более того, можно использовать уже готовые конструкции корпусов, выдвинув порт фазоинвертора (ФИ) на величину, необходимую для его вывода в заднюю полку. Правда, эта схема работает в том случае, если на выдвинутый объем порта уменьшить объем передней (играющей) камеры сабвуфера.</p> <p>Основные недостатки такой конструкции — большие установочные габариты корпуса и сложность его расчета.</p> <p>Подлокотник заднего сиденья</p> <p>У многих современных автомобилей в откидывающемся подлокотнике задних сидений предусмотрено специальное окно, чем и пользуются многие инсталляторы. Все, что сказано для установки сабвуфера в заднюю полку, справедливо и для этого типа монтажа, только с некоторыми уточнениями.</p> <p>Следует обращать внимание на то, чтобы размеры отверстия были достаточно большими и не сильно затеняли диффузор НЧ-динамика. В противном случае хорошего баса не получите.</p> <p>Если размеры отверстия недостаточны для установки ФИ, то не следует выводить его дополнительно, например, в заднюю полку. Лучше подумать над тем, чтобы изменить его форму, например, выполнить расчет не для круглого, а для щелевого фазоинвертора.</p> <p>Тем, кто любит слушать музыку погромче, есть смысл вообще установить за задними сиденьями жесткую стенку, в которую — диффузором к салону — врезаются сразу два больших динамика. Громкий звук гарантирован — возможно, даже придется усилить замки багажника.</p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">Как установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек</span>? </span></p> <p>Владельцам автомобилей с таким типом кузова получить хороший бас вообще просто — из-за того, что между багажником и салоном минимум препятствий. Для НЧ-головки можно использовать любой вид акустического оформления, кроме, конечно, free air. Однако и здесь есть маленькие хитрости.</p> <p>Следует помнить, что если на пути у звука от НЧ-громкоговорителя есть какое-то жесткое препятствие, то это, как правило, позволяет получить дополнительное прибавление уровня громкости. Например, установив самый простой сабвуфер в корпусе трапециевидной формы за задними сиденьями и направив его диффузором на заднее стекло, можно получить ощутимо больше баса. Правда следует понимать, что эффект напрямую зависит от расстояния между динамиком и стеклом (наибольшая отдача получается тогда, когда расстояние между ними соизмеримо с диаметром диффузора).</p> <p>Бывают случаи, особенно в небольших автомобилях, когда используется и большой 12-дюймовый сабвуфер, и усилитель мощный, а громкого баса нет. Открываешь дверь — бас появляется, закрываешь — пропадает. Такая ситуация, как правило, говорит о недостаточном объеме корпуса НЧ-головки. Если увеличивать объем уже некуда (съедается весь полезный объем багажника), то необходимо взять динамик меньшего типоразмера. Причем, как показывает практика, сабвуферы с НЧ-головками типоразмера 10 дюймов в небольших автомобилях звучат куда мелодичнее и точнее своих более крупных собратьев.</p> <p><span style="font-size: 18px"><span style="color: red">Как установить НЧ-динамик в кабриолете? </span><br /></span><br />В автомобилях с открытым типом кузова не так уж много мест, куда можно установить НЧ-динамик. По опыту можно сказать, что лучших результатов по звуковому давлению позволяют добиться оформления ФК или ПК. Когда объемы акустического оформления ограничены, иногда применяют ЗК, но в этом случае лучше использовать две НЧ-головки, а перед ними на некотором расстоянии установить жесткую плиту для увеличения отдачи.</p> <p><span style="font-size: 8px">Источник: wwwakustika.ee</span></p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Fri, 01 Feb 2008 17:07:09 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 <p><span style="font-size: 20px">Тонировка</span></p> <p>Тонировка является дополнительной мерой безопасности. В непредвиденных обстоятельствах стёкла автомобиля могут быть повреждены. Разбитое стекло и летящие осколки - главная опасность в таких случаях. Укрепляя стекло, пленка создает защитную преграду между ним и водителем и пассажирами, удерживая осколки на месте, если стекло разбивается. Кроме того, тонировка не позволяет сторонним наблюдателям разглядеть сидящих в автомобиле и предметы в салоне автомобиля. Сумка и телефон, оставленные в автомобиле, не будут на виду. </p> <p>Тонировка препятствует проникновению в салон автомобиля яркого света. Яркий свет не только досаждает, он также может быть утомительным и опасным для глаз, причиняя неудобство и снижая внимание водителя. </p> <p>Тонировка защищает от проникновения в салон автомобиля избыточного тепла, помогая снизить расход топлива, необходимого для работы кондиционера. В холодное время плёнка препятствует потере тепла. </p> <p>Тонировка эффективно защищает салон автомобиля от воздействия УФ лучей, губительных для большинства пластмасс, а изменение спектра видимого света приводит к существенному снижению выгорания тканевых элементов салона. </p> <p>Тонирование (затемнение) стекол автомобиля, как правило, производится наклейкой плёнки. Эта работа требует хороших навыков, требует специфичного инструмента. Поэтому лучше всего её доверить профессионалам. </p> <p>Не вся импортная плёнка одинакового качества. Пленка, произведённая &quot;JOHNSON windows films&quot;, &quot;Courtaulds Performance Films&quot;, &quot;MS/Solar Gard&quot;,&quot;3М&quot; содержит не менее 3-х - 5-и слоёв, включая защитный слой. Дешёвые низкокачественные плёнки содержат всего 2 слоя. Прочностные характеристики такой плёнки очень низкие, она мутная и искажает цвета. Срок службы такой плёнки невелик. </p> <p><span style="font-size: 8px">Истчоник wwwvaz.ee</span></p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Fri, 01 Feb 2008 17:00:53 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p><span style="color: red"><span style="font-size: 18px">Восстановление телефона Е398 в работоспособное состояние:</span></span></p> <p>Прежде чем создать тему &quot;Труп, что делать? Ничего не помогает!&quot;, убедитесь, что вы прочитали данную тему целиком и попробовали все перечисленные методы. Иначе вам будут предлагать их снова и снова. Также при создании темы опишите, что именно вы сделали, с чем (Е398_372, Е398_373 или Е1 с бутом 0А02), какие методы восстановления из данной темы попробовали и что получилось в результате. Если телефон стал трупом в результате сильного удара или купания - описанные программные методы восстановления не подходят, несите в СЦ или самостоятельно разбирайте/сушите/паяйте.</p> <p>Хочу сразу сказать несколько слов о том, когда и как это нужно делать. </p> <p>Телефон считается убитым, если он не загружается в обычном режиме. Это может проявляться как белый экран при запуске, черный экран без надписей, мигающая (или один раз мигнувшая клавиатура) или возможно ничего визуально происходить не будет при попытке включить телефон. Достичь такого можно разными способами, а потому способы убиения телефона здесь рассматриваться не будут. Каждый доходит до этого сам.</p> <p>Теперь о восстановлении. Скажу сразу, что убить телефон Моторола не сложно, а чрезвычайно сложно. И не надо думать, что вам это удалось! Очень часто мне приходится встречать на форуме упоминание о тестпойнте. Хочу уточнить этот момент. Тестпойнтом зовется разборка телефона и замыкание контактов на самой плате телефона. Не иначе!!! О тестпойнте говорить не будем. Просто потому, что делать тестпойнт фактически нужно ТОЛЬКО В ОДНОМ СЛУЧАЕ. А именно тогда, когда вы в свой телефон пытались прошить одну из прошивок с новым бутом (отличным от 07.D0). Например когда в Е398 вливают прошивку для ROKR E1 не адаптированную для запуска на Е398. Ну или если речь идет об оригинальном Е1 - в нем уже стоит новый бут, который не позволяет снять/залить бэкап, или воспользоваться Repstudio.</p> <p>ВСЕ СЛУЧАИ УБИЙСТВА ТЕЛЕФОНА КРОМЕ СМЕНЫ БУТА НА БОЛЕЕ НОВЫЙ ЛЕЧАТСЯ БЕЗ ТЕСТПОЙНТА.</p> <p>Восстановление телефона возможно двумя путями:<br />1. У вас есть ВАШ бэкап снятый с ВАШЕГО телефона до его убийства. Восстанавливаем с помощью программы FlashBackup и вашего бэкапа.<br />2. У вас нет бэкапа ВАШЕГО телефона сделанного до его убийства. Восстанавливаем с помощью программы MotoRepStudio.</p> <p>Перед тем как приступать к восстановлению телефона помните, что аккумулятор ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть заряжен полностью. На телефоне, которые находится в режиме флешмоде (при котором происходит прошивание и восстановление) зарядка не производится.</p> <p>Для восстановления телефона необходимо подключить его к компу. Если вы его угробили, то судя по всему уже подключали и все необходимые драйвера в системе уже установлены. Из вариантов следующих действий я рассмотрю только один наиболее действенный (ИМХО).<br />Даже если при подключении телефона программа FlashBackup напишет, что телефон подключен, это еще не значит, что он подключен корректно, и что все пойдет как по маслу. Потому предлагаю не тратить время и нервы на опробование своего счастья.</p> <p>Для подключения телефона переведите его во флешмод замыканием контактов: <br />Для этого нужно:<br />1. Вытащить аккумулятор<br />2. Двумя иголками замкнуть между собой на разьеме телефона контакты 4 и 5 если считать со стороны противоположной зарядке.</p> <p>3. Держа иголки замкнутыми вставить аккумулятор<br />4. Разомкнуть иголки.<br />5. Вставить в разьем шнур и подключить к компу. <br />Если при этом программа FlashBackup была запущена, то в ней вы увидите, что телефон подключен.</p> <p>Можно приступать к восстановлению. <br />Даю три рецепта восстановления (Для бута 07D0, c бутом 0А02/0А05 не получится - усилена защита) в порядке наименьших усилий и потерь:</p> <p>Вариант 1. <br />Если у вас имеется бэкап ВАШЕГО телефона, сделанный в работоспособном состоянии телефона, то нужно всего лишь этот бэкап залить обратно в телефон. Делается это программой FlashBackup, которой и сам бэкап делался.<br />1. Выбрать вкладку &quot;Резервные копии&quot;<br />2. Проверить, что в поле &quot;Режим работы&quot; установлено &quot;Вся память телефона&quot;, в поле &quot;Размер памяти&quot; стоит &quot;Авто&quot;, а в поле &quot;Вид загрузчика&quot; установлено &quot;Основной загрузчик для 16 и 32 мб&quot;<br />3. Возле поля &quot;Восстановление резервной копии&quot; нажать кнопку &quot;...&quot; и выбрать файл резервной копии которую вы будете восстанавливать. Еще раз напоминаю, что речь идет о резервной копии ВАШЕГО телефона.<br />4. Нажать кнопку &quot;Восстановить&quot; и подождать пока пройдет стирание памяти (около 5-10 минут процесс отображаться не будет, но не думайте, что прога зависла), и восстановление телефона (процесс отображается и проходит довольно быстро).<br />5. Телефон обычно сам перегружается и запускается в рабочем режиме.<br />6. Вы радуетесь жизни, телефону и начинаете молиться богам Vilko, Random, Motofan.ru и всем остальным по желанию. </p> <p>Вариант 2. <br />1. Пусть не кажется вам смешным, но я предлагаю для начала просто прошить телефон прошивкой R373_G_0E.30.42R_for_all которую можно найти по ссылкам в теме &gt; Прошивки (firmwares)e398/ E790/ Rokr E1, +инструкция по их применению с помощью программы RSDLite </p> <p>Вариант 3. <br />Бэкапа нет, тел не работает, в общем все плохо, и хочется застрелиться. Рано стреляться. Делаем следующее:<br />1. Скачиваем с сайта <a href="http://www.motlab.com" rel="nofollow" target="_blank">http://www.motlab.com</a> в разделе Downloads программу Moto Repair Studio Demo. Нужна именно демо версия, поэтому не пытайтесь качать и взламывать полную версию.<br />2. Запускаем программу и выбираем в поле &quot;Phone type&quot; свою модель телефона. (Е398)<br />3. Жмем кнопку Repair и ждем пока прога стирает память телефона.<br />4. После стирания в программе будет написано &quot;Erase done&quot;.<br />5. На экране появится окно с текстом:<br />Flashing completed<br />Now hold keys * and # on phone and press &quot;OK&quot;<br />Do not release keys until connected<br />6. Теперь нажимаете на телефоне кнопки * и # и НЕ ОТПУСКАЯ ИХ нажимаете кнопку &quot;ОК&quot; в окошке программы на экране монитора.<br />7. Кнопки * и # ДЕРЖИТЕ НАЖАТЫМИ пока не произойдет перезагрузка и повторный коннект телефона.<br />8. Телефон перезагрузится, быстренько пройдет полоска выполнения еще одного процесса и телефон выключится, что можно будет заметить по надписи &quot;Not connected&quot; в программе.<br />9. Кнопки МОЖНО ОТПУСТИТЬ только тогда, когда в логе программы будет написано по английски:<br />Repair completed successfully<br />Shutting down phone<br />Now powerup phone in flash mode (with * and # pressed) and flash it with normal flash for this phone's model<br />10. ДЕРЖА НАЖАТЫМИ кнопки * и # нажимаете кнопку &quot;ВКЛ&quot; на телефоне и когда в программе появится надпись &quot;Connected&quot; в левом нижнем углу, КНОПКИ МОЖНО ОТПУСКАТЬ.<br />11. Теперь запускаете любую программу для прошивания телефона (например RSDLite ) и прошиваете телефон прошивкой R373_G_0E.30.42R_for_all которую можно найти по ссылкам в теме &gt; Прошивки (firmwares)e398/ E790/ Rokr E1, +инструкция по их применению<br />12. Когда телефон перезапускается и начинает работать, облегченно вздыхаете и начинаете молиться богам Vilko, Random, Motofan.ru и всем остальным по желанию. </p> <p>Если телефон все же не запустился, то настоятельно рекомендую проделать эту операцию еще раз или даже два. Поверьте, что очень помогает. </p> <p>Если телефон восстановился и прошился - срочно сделайте полный бэкап телефона и бэкап зоны PDS и запишите их на CD. </p> <p>Восстановление телефона ROKR E1 в работоспособное состояние:<br />В общем тут все довольно просто:<br />1. Убить этот телефон довольно сложно. <br />Благодаря тому, что в данных телефонах применяется версия бута выше чем 07.D0, то и убить этот бут довольно таки сложно. Точнее из известных на сегодня методов фактически только тестпойнт способен это сделать. В свою очередь такая ситуация приводит к тому, что этот же бут защищает телефон от каких либо радикальных вмешательств.<br />2. Телефон все же не запускается. <br />В большинстве случаев достаточно всего лишь загрузить его в бутрежиме с помощью замыкания иголками контактов 4 и 5 на разьеме телефона (способ описан более подробно выше) и прошить родной прошивкой для данной модели. Ни в коем случае не измененной прошивкой под Е398.<br />3. Даже после замыкания контактов тел прошиваться не хочет. <br />Если описанный в п.2 способ не помог даже с десятого раза, то вам очевидно придется выполнить несложную процедуру тестпойнта. (тестпоинт, прошить бут 07D0, снять бэкап полный/ПДС (на всякий случай, пригодится), repstudio, залить монстр для E398(полный 372 либо 373_42_for_all). Далее по желанию можно снова вернуться на оригинальный бут, см. тему &quot;делаем полную копию защищенного Е1 из Е398&quot;)</p> <p><span style="font-size: 8px">by Motofan.ru</span></p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Wed, 23 Jan 2008 22:25:56 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p><span style="font-size: 18px">В конференции ЗАПРЕЩАЕТСЯ:</span><strong></strong><span style="font-style: italic"></span><span style="display: block; text-align: center"></span><br />1. Cоздавать темы, которые уже обсуждались. Воспользуйтесь ПОИСКОМ. <br />2. Писать сообщения сплошными заглавными буквами (сплошным жирным шрифтом, курсивом, подчеркнутым шрифтом и т.п.). Cообщение считается нарушающим данное правило, если такого рода текстом набрано более трети всего сообщения. <br />3. Нарушать общепринятые нормы и правила поведения, например постить в форумах оскорбления, клевету, нецензурные выражения в любой, в том числе в замаскированной форме, пропагандировать или поощрять противозаконные действия. <br />4. Публично обсуждать нелегальное использование (в том числе взлом) программного обеспечения, систем безопасности и т. д. <br />5. Намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом. Так же не преведствуется удаффщина. <br />6. Флеймить, то есть вести разговор вне темы, кроме соответствующего форума (Флейм) конференции. Флудить, то есть размещать бессодержательные (малосодержательные) или повторяющиеся (сходные) сообщения в одной и той же или разных темах конференции. <br />7. Создавать темы, названия которых не отражают суть проблемы или вопроса, например, состоящие из слов: &quot;Help&quot;, &quot;SOS&quot;, &quot;Помогите&quot;, &quot;Срочно&quot; и т.п. От правильно сформулированного названия зависит последующий интерес к теме. <br />8. Обсуждать действия модераторов/администраторов форума. <br />9. Выпрашивать &quot;Респекты&quot; за свои сообщения. Если пользователь хочет - сам нажмет кнопочку. :)</p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Sun, 13 Jan 2008 14:33:24 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>На nokia есть прошивка!!! Её можно скатать и залить. А можно через инет прошится.</p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Sun, 13 Jan 2008 09:58:55 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>Не в тему, но полезно!<br />Съемка сотовым телефоном: советы и рекомендации</p> <p>Волна прогресса медленно, но верно смыла ломографию на задворки истории (оставим споры о том, жив ли еще курилка; жив, но это ненадолго). На смену маргинальному фототечению пришла мобилография. Редкий современный сотовый телефон или карманный компьютер не оснащен маленькой фотокамерой. И некоторые их владельцы активно пользуются этим дополнительным &quot;прибамбасом&quot;. К сожалению, большинство снимков, сделанных такими камерами, не впечатляют качеством изображения. Отчасти вина лежит на слабых характеристиках мобильных фотокамер, но не меньше виновато неумение &quot;мобилофотографов&quot; пользоваться своей техникой. Попробуем немножко разобраться в этом вопросе.<br /></p> <p>Старайтесь получше осветить объект съемки. Матрица у камеры маленькая, а чувствительность, в большинстве случаев выбирается автоматически, что вкупе приводит к невероятному количеству шумов на снимке. Многие мобильные фотокамеры оснащены вспышкой - не пренебрегайте ею. <br />Ближе, еще ближе. Разрешение у камеры маленькое и запаса на &quot;кроп&quot; практически нет. Вы же не хотите, чтобы на снимке было невозможно различить пол человека, которого снимаете? Тогда подойдите поближе и заполните объектом весь кадр, а не 1/10 его часть. <br />Крепче держите камеру. Иначе снимок будет испорчен &quot;шевеленкой&quot;. Особенно это актуально при недостатке освещения. Если телефон это позволяет, то можно его при съемке положить на стол или ступеньку, получив, таким образом, своеобразный штатив. Не забывайте и о задержке срабатывания затвора камеры. <br />Обрабатывайте снимки на компьютере. К сожалению, возможности встроенных в телефоны графических редакторов оставляют желать много лучшего. Полноценный настольный графический редактор (кто сказал: &quot;Photoshop&quot;? совсем не обязательно) справится с задачей гораздо быстрее и качественнее. <br />Не спешите удалять неудачные снимки. Возможно, они только кажутся такими на куцем (по сравнению с монитором, конечно) экранчике телефона. <br />Не используйте цифровой зум. Более чем классический совет, актуальный для всех видов цифровых мыльниц. Зачем заставлять делать камеру то, что гораздо лучше сделает за нее графический редактор? Некоторые &quot;мобилокамеры&quot; могут похвастать наличием оптического зума - им пользоваться можно и нужно. <br />Экспериментируйте с балансом белого. Если ваш камерафон позволяет настраивать вручную баланс белого, то грех не воспользоваться возможностью получить необычные по цветам снимки. <br />Снимайте больше, чаще и не бойтесь экспериментов. Подумайте сами: себестоимость снимка, сделанного на любом цифровом фотоаппарате, стремится к нулю, так что же мешает нам сделать десяток кадров одного объекта с разных ракурсов? Вдруг один из них действительно можно будет назвать шедевром? <br />Помните о правилах композиции, но не стесняйтесь их нарушать. &quot;Правило третей&quot;, &quot;золотое сечение&quot; и т.п. - это все очень здорово, но прелесть мобилографии в том, что можно смело наплевать на догмы и снимать так, как хочется. <br />Почаще протирайте объектив. Беда всех камерафонов - слабая защищенность объектива от загрязнения. Маленькая пылинка вряд ли сильно понизит качество снимка, чего нельзя сказать о жирном отпечатке пальца. Протереть объектив можно и краем футболки, но лучше воспользоваться фланелевой тряпочкой для чистки очков. <br />Соблюдайте этикет мобильных фотографов. Велик соблазн сделать снимок, направив камеру вверх и держа ее чуть пониже края юбки фигуристой попутчицы, но постарайтесь избегать таких порывов. Попробуйте спросить разрешения, вдруг она вообще согласится попозировать вам в неглиже. <br />Переименовываете файлы со снимками. Это поможет вам в будущем при сортировке и каталогизации вашего фотоальбома. <br />Используйте максимально возможное разрешение. Если ваш камерафон позволяет выбирать качество и размер снимка, то всегда выбирайте максимальные значения. Уменьшить кадр и посильнее сжать его вы всегда успеете, а вот наоборот - едва ли.</p> mybb@mybb.ru (M4rt1N3Z) Sun, 06 Jan 2008 00:48:25 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Какой придется :). Ну а если реально то их множество. Но я только одной flash...</p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Sat, 05 Jan 2008 21:45:21 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>Это продолжение игры?</p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Sun, 11 Nov 2007 14:46:15 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Ищу замечательную девушку!</p> mybb@mybb.ru (ДеНиСкА) Sun, 11 Nov 2007 14:19:36 +0300 http://densalavat.7li.ru/viewtopic.php?pid=5#p5